印度航空首席推广官坎贝尔·威尔逊周二默示泰國 人妖，由于波音（BA.N）和空客（AIR.PA）两大飞机制造商产能受限，现时制约巨匠航空业增长的飞机禁绝危险将连接四到五年。

　　威尔逊指出，现时供应链的瓶颈主要聚首在窄体飞机发动机、商务舱和头等舱座椅，以及部分机身部件供应。“咱们正濒临全行业的结构性窘境，”威尔逊坦言，“每个圭臬齐像多米诺骨牌相似头重脚轻紊。”

　　自塔塔集团两年前接收印度航空以来，这家历史悠久的航司驱动了耗资数十亿好意思元的回答谋略。有关词，飞机请托延误严重辞让了其当代化进度。数据骄气，该司被迫延迟老旧客机的投军期间，导致保重资本激增，经典成人故事机队更新和航路推广谋略双双受阻。

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　　当被问及顶住政策时，威尔逊的回答充满默示：“咱们对此窝囊为力。就像总共航司相似，咱们是被迫承受者。”他强调，在运力受限的情况下，必须给与“更细巧的飞机调配政策”，优先保险高收益航路，这意味着不得不暂缓部分商场拓展谋略。

　　这场供应危险正在重塑行业样式。据业内东谈主士清楚，现时二手飞机租出商场竞争尖锐化，租出费率较疫情前飙升40%。更辣手的是，不同机型、不同客舱布局决策加重了租出匹配的复杂性。威尔逊称：“每个座位竖立的选拔齐像在解多元方程式。”

　　深陷产能困局的波音正资历风雨漂摇。前年连接近两月的工东谈主歇工余波未消，好意思国联邦航空措置局（FAA）的38架月产能上限更令其雪上加霜。知情东谈主士清楚，印度航空已暂停推广波音飞机的可选订单，静待产能复原。已矣发稿，波音尚未就此事置评。

　　这场触及巨匠的飞机禁绝危险，恰似悬在航空业头顶的达摩克利斯之剑。跟着旅行需求连接升温，供需失衡或将激励更长远的行业洗牌。正如航空接头机构IBA分析师所言：“异日数年，谁能优先赢得飞机，谁就能掌捏商场主动权。”

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职守剪辑：王许宁 泰國 人妖